Константин Шемяк

4Peso писал(а) Mon, 19 December 2011 09:49Народ, может кто юзает складники по походам и поделится опытом?По-английски таких страниц навалом. Ну хоть 1, 2, 3. (Все три ссылки про Бромптон не потому, что я хочу сказать, что он якобы лучше всех, а потому, что прикидывал его для себя.) По-русски материалов сильно меньше, думаю, в первую очередь потому, что в России гораздо меньше дорог, по которым было бы возможно и интересно путешествовать на складном велосипеде (с нормальным покрытием и не загруженных автомобилями).

Я.ник писал(а) Thu, 15 December 2011 18:19Сейчас ломаю голову как раз над проблемой прибытия на Аланды. В прошлом году проплывали мимо на стокгольмском пароме. Остановка в 4 утра (у всех паромов из Хельсинки, как мы видели). Цены указывают как-то странно: сумма+ "доплата за каюту" в неизвестном объеме. Да и нужна ли эта каюта? Только вещи кинуть. Но самое главное: и что делать с детьми на пристани в 4 утра??? Причем с детьми, которые и спать-то еще не ложились?В четыре утра дети спать ещё не ложились? Фигасе у вас режим по-моему, надо полноценно спать в каюте, в 3:40 детей поднимать и стартовать с раннего утра. (Если, конечно, хочется избежать бронирования каюты, то другое дело.)

Обещал в соседней ветке отчитаться: прошлым летом в Хельсинки появилась новая дорожная разметка. "Велокарманы". Вот как это выглядит прекрасным ноябрьским днём: Идея в том, что велосипедистам трудно поворачивать налево; для этого приходится влезать в "автомобильные" ряды. Теперь можно по велодорожке, проходящей справа, проехать вперёд стоящих автомобилей и встать перед ними, а потом поворачивать налево самому первому. Вот план (другого перекрёстка; этот слишком запутанно выглядел): На сайте города сообщается, что всего таких карманов на данный момент запланировано 15 штук. Я не ездил проверять по всем отмеченным местам В "медии" освещение новости скорее положительное, даже слышны слова "превзошли ожидания". Это не потому, что я склонен читать больше вело-новости, чем авто-; источник совершенно нейтрально-общегосударственный. Такие карманы имеют смысл только на тесных центральных улицах, в более просторных районах за пределами самого центра хватает места на полноценные велодорожки. А я по центру как раз на велосипеде совсем не езжу, так что сам прокомментировать удобство не могу

petyaspb писал(а) Wed, 14 December 2011 10:19В субботу на один день съездил без велика на автобусе одной из многочисленных фирм за 750р. - проклял всё, т.к. туда простояли на границе 6ч, обратно 4ч. Насколько я понял, есть несколько рейсовых автобусов, которые проходят без очереди, один из них - Совавто, правда дороже -1200р. в оба конца.Ну да, я знаю таких только две фирмы, Совавто (в Турку, 1 раз в сутки) и Savonlinja (в Хельсинки 2 раза и в Лаппеенранту 1 раз). Недостаток - дороже, достоинства - есть каждый день, по расписанию. Совавто вроде официально отказывает в провозе велосипедов.

SPB2011 писал(а) Tue, 13 December 2011 21:07это только из-за внешнего вида бабские раздражают? или ещё в чём -то секрет?Секрет в том, что "женская" рама не подходит для гонок (велосипед больше болтается из стороны в сторону). Тут большинство отвечающих имеют нереализованные амбиции великих гонщиков и поэтому дают соответствующие рекомендации. Для езды по делам по городу, тем более с ребёнком - "женская" рама гораздо удобнее, а меньшая жёсткость абсолютно не мешает. SPB2011 писал(а) Tue, 13 December 2011 21:07если по городу передвигаться, горный вроде как и не обязателен?Да, но среди них большинство и не "горные", в смысле чтоб по горам гонять, а просто велосипеды с широкими шинами и большим количеством передач. Такой большой разброс передач в Питере наверное и не нужен, но он практически не мешает (веса добавляет совсем немного), а когда-нибудь в деревне может пригодиться. А широкие шины - это ровно то что надо для перевозки ребёнка. Так что на мой взгляд "горный" велосипед для означенных целей - нормальный выбор. Может есть и более узко заточенные, но они не влезут в бюджет. -- Мой тандем для езды с двумя детьми

pe4kin писал(а) Sun, 11 December 2011 21:23Была такая мысль. У меня максимальный шестигранник 8мм, а здесь скорее всего 10-ка.Да, шестигранник на 10. Никакого "более специального" инструмента нет. Ещё я не согласен, что барабан легче разбирать, не снимая. По-моему, держать на столе полностью колесо неудобно. А внутренняя гайка с левой резьбой и с двумя шлицами не должна быть сильно затянута.

steelcat писал(а) Thu, 08 December 2011 14:23выдвигал идею об условно-платных оборудованных стоянкахУсловно-платных - это как?

ScHennOk писал(а) Wed, 07 December 2011 12:59А SLX выходит в 3 раза дороже. Так вот и вопрос, качественнее ли он во столько же раз?А как оценить, во сколько раз один продукт качественнее другого? Легче ли он в три раза? Нет. Посчитайте разницу в весе, она очень маленькая. Проходит ли он в три раза дольше? Нет. Тут много разговоров, что системы с внешними подшипниками вообще менее долговечны при прочих равных условиях (цене). Выше ли у неё жёсткость в три раза? Нет. Видимо, повыше чуть-чуть, никаких цифр Шимано не даёт. Важно ли это лично Вам? Понятия не имею; мне - не важно. ScHennOk писал(а) Wed, 07 December 2011 12:59Она находится на БК в разделе "Bottom Bracket Road Race"В разделе "МТБ" она тоже присутствует

ScHennOk писал(а) Wed, 07 December 2011 09:47А ничего, что каретка шоссе?Что значит "каретка шоссе"? Эти каретки в такой же степени "шоссе" как и "не шоссе". Грязезащита у них получше МТБ-шных кареток под интегрированные системы.

4Peso писал(а) Mon, 05 December 2011 14:37Требования очень странные, нужно для катания просто и для туризма (вальяжного, на ночь вел сложенный в палатку)... Собственно причины: 1. нужна прямая спина (проблемы с позвоночником) 2. ОЧЕНЬ мало места дома... Собственно жду идей и предложений! Модератору: может, добавить в FAQ? Топикстартеру: здесь такое уже обсуждали: Как выбрать легкий,складной велосипед Выбор складного велосипеда Написал небольшой текст про Бромптон (это я ) Написал небольшой отчетец по Стриде На всех складных велосипедах, которые я видел, спина получается довольно прямая. Но если действительно проблемы, то хорошо бы попробовать перед тем, как покупать.

(Новость годовалой свежести, но вроде я её тут не встречал?) http://www.hetfairwheelpodium.com/18/single-shifter-di2.html Вот это, на мой взгляд, действительно круто. Механики из Fairwheelbikes сделали свой контроллер для Di2, который управляется только одним шифтером. Не двумя. Одна манетка - "выше/ниже" - управляет обоими переключателями, контроллер решает, когда какой - или сразу оба - задействовать. Пишут, что он не допускает перекосов цепи и некоторым разумным способом минимизирует количество передних переключений. Хотел бы я посмотреть на их кодлогику! В отличие от некоторых местных изобретателей велосипеда, они довели концепт до реализации. Правда, собрали на всяком эксклюзиве, так что если будет продаваться, то только части потянут тыщ на 10 долларов наверное. Меня удивляет, почему эта идея - одна манетка, управляющая Di2 - никем не подхвачена. Вот это я бы реально хотел попробовать, хотя обычно новые железки не вызывают у меня повышенного слюноотделения. Давно не встречалось изобретений в велотехнике, которые были бы действительно (мне) интересны!

buka писал(а) Sat, 03 December 2011 21:20Собственно, понравилась вот такая модель (вот он же на сайте производителя).Radon на bike-discount - это очень неплохое сочетание цена-качество. За эти деньги лучше вряд ли найдёте. buka писал(а) Sat, 03 December 2011 21:201) Каким разным целям служат на шоссейниках двух- и трехзвездные системы?Посмотрите, на каких передачах ездите сейчас, и сосчитайте соответствующие передачи на шоссейнике. Ну, можно на одну-две звезды увеличить. Если не укладываетесь в двойную или компакт, значит нужна тройная. (Мне трудно представить такое для Ленобласти.) buka писал(а) Sat, 03 December 2011 21:202) Гугление и отзывы на чейнике показали, что на рост 179 оптимальный размер рамы - 56-58. Так ли это? Или нужно обязательно на раму залезть и прикинуть, как оно, и насколько смертельно, если этого заранее не сделать?Смотрите не на подседельную, а на верхнюю трубу. Подседельный штырь туда-сюда на 15 сантиметров можно двигать (а то и больше), а выноса только в пределах сантиметров 5 по длине различаются

uls писал(а) Fri, 02 December 2011 20:49А по теме: за окном мокро-снежно. Надеюсь, в Суоми симпатичнееЧто кому симпатичнее - вопрос субъективный, но снега в южной Финляндии пока нет совсем никакого

AndreyG писал(а) Fri, 02 December 2011 17:18Константин. А ничего, что при большой нагрузке верхняя ветка цепи сильно натянута и силы пружины переднего переключателя не хватает, чтобы её хоть чуть-чуть сдвинуть для начала переключения. Человек-то нагрузку сбросит, а компьютер как?.. Так, к слову.Дисклэймер: я не ездил на этом байке и не знаю, как оно на самом деле работает Но нагрузка-то спадает в положении, когда педали вертикальны; тогда (если в контактах ехать) цепь тоже натянута, но уж не так, чтобы её не пошатнуть было. В точности в эти моменты её и сталкивают чуть наклонённые вбок хайперглайдные зубья. В общем, при правильно настроенном приводе усилие совершенно не надо сбрасывать при переднем переключении. (А с планетарными втулками кроме Рохлоффа - надо, что я всегда упоминал и зачислял в их недостатки.) Впрочем, кому я это всё рассказываю

VORON писал(а) Fri, 02 December 2011 15:05Openglide - только для шоссейной кассеты OG1090.SRAM же от него отказался в 2011 году? Или я что-то путаю? Я бы кстати сказал, что это не асимметричный ответ, а свой вариант реализации той же самой идеи

VORON писал(а) Fri, 02 December 2011 13:28Di2 другие умельцы и под МТБ приспосабливали. А по ссылке-то как раз под МТБ VORON писал(а) Fri, 02 December 2011 13:28Но там не представляю себе работу на 1 манетке. Например, вкручиваю я в горку, переключаюсь вниз, а контроллер решил двинуть передним переключателем вниз и задним - вверх. Шур-шур-шур, встали.Эт так было в двадцатом веке, а сейчас - с каждым годом "лёгкость переключения увеличивается на 20%", так что никаких шур-шур-шур быть не должно. А уж если почитать маркетинговую лапшукаталоги про Dyna-Sys, так и вообще лицо застывает в блаженной улыбке Если серьёзно, Шимано довели передний хайперглайд до очень хорошей работы уже много лет назад (больше десяти). Если там "шур-шур-шур", а не сброс на меньшую звезду, то что-то не так. Например, смешение компонентов, которые Шимано совместимыми не считает (чем я всегда любил заниматься )

PoTaS писал(а) Fri, 02 December 2011 13:00для обычной езды вроде ничего, даже очень удобно. а для гонок, имхо, не катит. контроллер не знает же, что у гонщика в голове, и для чего он переключаетьсяНу, я бы так (или наоборот) говорил только после того, как сам бы попробовал (причём достаточно долго). Гонщики заявляли в своё время, что индексное переключение - не катит, потому что переключение надо чувствовать. А сейчас это смешно читать. То есть я не утверждаю, что это непременно прокатит в любой ситуации, но если чисто поспекулировать, то идея задела. Это ж можно часть мозга разгрузить, и освободившийся кислород в ноги направить!

На местном форуме отчёт. 20 сентября, на клубой покатушке, один человек въехал в трещину на велодорожке, упал, порвал одежду и поцарапал кое-что на велосипеде(1). Написал в муниципалитет города Вантаа, в котором это произошло, с требованием компенсировать расходы, поскольку авария произошла по вине городского хозяйства, допустившего такое состояние велодорожки. Позавчера получено положительное решение (2), город компенсирует пострадавшему 989 евро. Это были факты, теперь немного личного мнения. К чему я это написал на Велопитере? К тому, что в России подобное заявление даже проще написать, есть веб-проекты с готовыми формами и описанными процессами, как что делать. Конечно, никто не гарантирует быстрый положительный результат. (В Финляндии тоже.) Но если ничего не делать, точнее - только высказывать свои эмоции в Интернете, то тогда гарантированно ничего не будет сделано, потому что те, кто отвечают за дороги, эти эмоции не читают.

WasserWolf писал(а) Mon, 28 November 2011 22:29Заказал велосипед с жёсткой вилкой и задумался: а если разобрать вилку и укоротить эластомер, она же мягче станет и начнёт работать и под ребёнком...С какой стати?? Если эластомер укоротить, вилка станет жёстче. (Если сделать его тоньше - он согнётся и сломается в хлам, так что простого пути "поправить" неработающую вилку, увы, нет. Был бы - сделали бы уже на фабрике.)

С`АндрО писал(а) Mon, 28 November 2011 17:32z0rg писал(а) Mon, 28 November 2011 16:42Batir писал(а) Sat, 19 November 2011 10:50как любителю элементарной геометрии скажу: чем больше крестов тем хуже стянут обод(при прочих равных условиях) сомневаюсьПодумай... Я думаю, и не согласен с этим. В геометрии разбираюсь. В одном и том же колесе с 36 спицами, собранном от 0 до 4 крестов, сила стягивания обода будет различаться меньше, чем на 1%. (То есть, гораздо меньше колебаний в натяжении спиц.)

VORON писал(а) Fri, 25 November 2011 09:56Уверен, что вы и по руль в воду не заезжали. Точно, не заезжал, и надеюсь, что никогда не заеду! Мне больше нравится на велосипеде по земле ездить!

VORON писал(а) Fri, 25 November 2011 09:23Константин Шемяк писал(а) Fri, 25 November 2011 10:02Можно ездить тысячи километров, ничего не трогая (я так и делал), конечно, если не макать втулку в воду. А если макнуть?Не знаю, не пробовал. И не понимаю, зачем это делать

PantheraPardus писал(а) Thu, 24 November 2011 21:23Колесо в сборе: http://www.bike-components.de/products/info/p25897_Alfine-Getriebenabe-SG-S700-Disc-Center-Lock-Komplettset-Modell-2011-.htmlПо этой ссылке не колесо в сборе, а втулка + манетка + натяжитель + стопорные шайбы для вертикальных дропов + звёздочка. PantheraPardus писал(а) Thu, 24 November 2011 21:23(возможна модификация, не позволяющая ставить ротор на переднее колесо, поэтому пытаюсь максимально усилить заднее)Я считаю, это совершенно не нужно. Даже с ротором 160мм заднее колесо совершенно легко блокируется (а до блокировки лучше не доводить). PantheraPardus писал(а) Thu, 24 November 2011 21:23Актуально ли приобретение маслаУ шимановских планетарок очень неплохая защита. Можно ездить тысячи километров, ничего не трогая (я так и делал), конечно, если не макать втулку в воду. Но если уж смазывать, то специальным родным маслом; большинство проблем с планетарками - из-за того, что их смазали чем-то слишком вязким и собачки перестали быстро подниматься. PantheraPardus писал(а) Thu, 24 November 2011 21:23Я так понимаю это все необходимые компоненты для установки SG-S700)Вроде да

ache писал(а) Tue, 22 November 2011 21:05А вот никто не знает, где берут переходники с дахоновского размера 33.9 (34.1 согласно штангенциркулю ) на что-нибудь более стандартное?Стандартное - например 31.6, разница 2.3мм. Такая же разница между более-менее стандартными 28.6 и 30.9. Думаю, вполне прокатит купить такой переходник и раздвинуть его слегка. Останется щель около 10мм. С не самым ультралёгким штырём скорее всего проблем не будет.

grisxa писал(а) Wed, 23 November 2011 11:47Гуревич сказал, что можно, так что не стесняйтесь, флудите! А в мед-форум перенести?